Конспект экономиста:)

Канадский красный крест: Наводнение

“Не разрешайте смыть мечту. Помогите Пакистану. Они нуждаются в Вашей помощи.”

Реклама транспортной компании, которая управляет всем общественным транспортом Милана Azienda Trasporti Milanesi S.p.A. (ATM)

Неизбежный побочный продукт производственного процесса целлюлозно-бумажных комбинатов — химическое соединение, называемое диоксидом. Ученые полагают, что, попадая в окружающую среду, диоксид увеличивает вероятность заболевания раком, врожденных дефектов, приводит к возникновению других проблем.

Является ли связанное с производством бумаги загрязнение диоксидом окружающей среды общественной проблемой? Если Вы рассмотрите рыночное распределение ограниченных ресурсов с помощью сил спроса и предложения, то убедитесь, что при равновесии спроса и предложения ресурсы обычно распределяются эффективно. «Невидимая рука» рынка приводит покупателей и продавцов, преследующих исключительно личные цели, на рынок, где и максимизируются общие выгоды, получаемые обществом. Этот взгляд основан на одном из Десяти принципов экономической теории: обычно рынок — хороший способ организации экономической деятельности. Должны ли мы сделать вывод о том, что именно «невидимая рука рынка» не позволяет фирмам, действующим на рынке бумаги, выбрасывать слишком много диоксида?

Рынки прекрасно справляются с различными функциями, но не со всеми. Рынкам в некоторых случаях не удается эффективно распределить ресурсы и тогда на помощь может прийти правительство.

Фиаско рынка попадает в общую категорию внешних эффектов (экстерналий). Внешний эффект (экстерналия) — влияние деятельности одного человека на благосостояние другого. Если такое воздействие неблагоприятно, оно называется отрицательным внешним эффектом, в противном случае — положительным внешним эффектом. При условии действия внешних эффектов интересы общества в результатах деятельности рынка простираются за пределы благосостояния покупателей и продавцов, они включают в себя и благополучие других людей, находящихся в сфере воздействия рынка. Так как покупатели и продавцы, принимая решения об объемах потребления или предложения, пренебрегают внешними эффектами, в условиях экстерналий рыночное равновесие не является эффективным. То есть рыночное равновесие не позволяет максимизировать общие блага общества в целом. Выброс диоксида в окружающую среду, например, — отрицательный внешний эффект. Фирмы-производители бумаги, руководствуясь эгоистичными соображениями, не учитывают полную стоимость загрязнения окружающей среды, они стремятся максимизировать объём выбросов до тех пор, пока не вмешается правительство.

Внешние эффекты, как и противодействующая им правительственная политика принимают различные формы. Вот несколько примеров:

• Отрицательный внешний эффект несут выхлопы автомобильных двигателей, так как отравленным воздухом приходится дышать миллионам людей. Правительство пытается решить проблему загрязнения, устанавливая стандарты автомобильных выхлопов и облагая дополнительным налогом потребление бензина, что ведет к уменьшению числа автомобилистов.
• Реставрация исторических зданий — пример положительного внешнего эффекта, ведь люди, проходящие или проезжающие мимо них, наслаждаются красотой. Но владельцы таких зданий не получают полной выгоды от их восстановления и, следовательно, заинтересованы в том, чтобы пустить их на снос. Многие местные администрации пытаются разрешить проблему, устанавливая особые правила сноса исторических зданий и предоставляя отсрочку налоговых платежей владельцам, занимающимся реставрацией.
• Лающие собаки создают отрицательные внешние эффекты, потому что соседям мешает шум. Владельцы собак не несут полных издержек шума и, следовательно, не прилагают особых усилий для прекращения собачьего лая. Местные администрации решают проблему с помощью введения правил, запрещающих «нарушение покоя сограждан».
• Развитие новых технологий приводит к появлению положительных внешних эффектов, так как их результат — новые знания, широко использующиеся обществом. Так как изобретатели не имеют возможности полностью воспользоваться выгодой, которую приносят новые решения, они направляют на исследования ограниченный объем ресурсов. Правительство решает проблему частично с помощью патентной системы, предоставляющей ученым исключительное право использования открытий в течение определенного периода времени.

В каждом из этих случаев индивидам, принимающим решения, не удается учесть внешние эффекты своих действий. В этих случаях «в бой» вступает правительство, стремящееся защитить интересы других граждан.

Судоходные компании, которым в прошлом удавалось поддерживать функционирование картеля, столкнулись с проблемой его сохранения.

СУДОХОДНЫЕ КОМПАНИИ ОТКАЗЫВАЮТСЯ ИДТИ СТРОЕМ К ЕДИНЫМ ЦЕНАМ. Анна Мэтьюз

В открытом море разгорелась битва — началась ценовая война. В бозе почил картель судоходных компаний. Теперь они «вставляют» друг другу «палки в винты», сбивая цены на коммерческих линиях. Цены «наконец-то, начинают отражать спрос и предложение», — считает Бад Лалонд, быший профессор университета штата Огайо, специалист по транспортным перевозкам.

В XIX веке, еще во времена Британской империи ведущие судоходные компании принимали участие в так называемых конференциях по ценам, на которых они утверждали согласованные прейскуранты. Сегодня такие конференции созываются не реже двух раз в неделю. Ответственные представители более чем дюжины судоходных компаний, в том числе таких гигантов, как Sea-Land Service, Inc., корпорации CSX или базирующейся в Токио компании Nippon Yusen Kaisha Line, устанавливают цены на перевозку тысяч различных категорий потребительских товаров. Данная практика не противоречит закону, так как в США разрешено заключение ценовых соглашений океанскими судоходными компаниями.

Хотя и не столь могущественные, какими они были прежде, картели контролируют 60 % мировых океанских контейнерных грузовых перевозок. Но индустрия коммерческого судоходства находится перед лицом потенциальной катастрофы: перепроизводство судов ведет к разрушению картелей.

В период бума грузовых перевозок несколько лет назад заказы ведущих компаний стимулировали оживление судостроения и в течение ближайших трех лет на линии выйдут 653 новых корабля…

Джеймс Уинчестер, аналитик компании Lazard Freres & Company утверждает:

«Мы имеем дело с классическим случаем “эффекта лемминга”. Все судоходные компании прыгнули в один золотой обруч, а теперь посыпались вниз».

Устойчивость картеля была подорвана группой ренегатов — самостоятельно устанавливающими цены азиатскими компаниями. Повышая качество услуг и предлагая низкие цены, они «перебегают дорогу» картелям, вынуждая некоторых участников конференций «ломать единый строй» и снижать цены.

«Небольшой инцидент с ценами, и бабах — всё трещит по швам», — говорит Теодор Принс, старший вицепрезидент по обработке грузов компании «К» Line America, непременного участника ценовых конференций.

Большинство розничных торговцев в США обратили внимание на перемены. Для них транспортные расходы составляют от 5 до 10 % совокупных издержек… Значительно выиграл, к примеру, электронный концерн Emerson Electric, затраты которого на отправку и получение товаров морем составляют около $ 10 млн. Именно снижение цен внесет «основной вклад» в усилия по сокращению издержек, заявил Роберт Уайт, менеджер транспортного отдела концерна.

Но судоходным компаниям — представляющим отрасль с годовым оборотом в $ 80 млрд — не до смеха. Хотя большинство компаний сообщают о прибылях, им приходится прилагать значительные усилия, чтобы как-то справиться с излишком «производственных мощностей». «Тихоокеанское соглашение о стабилизации» — союз 15 ведущих судоходных компаний — к примеру, объявил о планах отправлять в море частично не-дозагруженные суда, для того чтобы способствовать повышению цен. Подобные попытки делались и прежде, однако их эффект признан весьма ограниченным.

Источник: «The Wall Street Journal», 29 октября 1996 года

Реклама чая Nestea

Реклама призывающая к хорошему обращению с животными: Животные не клоуны Вам

Реклама против убийства животных: Не поступайте так, как не хотите чтобы поступали с Вами